Asi lo define el informe preliminar del Observatorio de Mobilidad de La Plata que depende de la facultad de arquitectura de la unlp. En la actualidad y en el marco de los aumentos de las tarifas de los micros, el uso de la bicicleta viene en aumento constante.
En los últimos meses, el panorama del tránsito urbano ha comenzado a mutar de forma drástica. El sostenido encarecimiento del boleto de colectivo y de los costos asociados al mantenimiento del automóvil (combustible, patentes y seguros) ha empujado a miles de ciudadanos a buscar alternativas viables para su economía diaria.
En este escenario, la bicicleta se ha consolidado como la opción más accesible y económicamente sostenible, ofreciendo traslados sin costos directos elevados y con tiempos de viaje sumamente competitivos en trayectos urbanos.
Los datos respaldan este fenómeno. Al analizar los tiempos de viaje de los usuarios que optaron por las dos ruedas, se destaca una notable eficiencia, en 30 minutos el 60% de los usuarios llegan a destino.
A esto se le suma una alta frecuencia de viaje entre los ciclistas. El uso no es meramente recreativo: el 39,7% viaja de 3 a 4 veces por semana, un 14,9% lo hace diariamente y un 12,8% más de 5 veces por semana. Solo un 9,9% la utiliza de forma ocasional.
A pesar del notable incremento de ciclistas en las calles, la infraestructura actual muestra dos caras de una misma moneda. Si bien las ciclovías existentes son ampliamente utilizadas y valoradas por la comunidad, persisten serios reclamos vinculados a la discontinuidad de los recorridos, la falta de conexión territorial y un mantenimiento insuficiente.
El principal cuello de botella se observa en los límites geográficos de las ciudades. Las diferencias de infraestructura entre el casco urbano y la periferia aparecen como una barrera importante para aquellos trabajadores que deben ingresar al centro desde las zonas más alejadas.
Mientras que en las avenidas céntricas se pueden observar carriles exclusivos pintados y delimitados, en los accesos periféricos los ciclistas deben disputar el espacio directamente con el tránsito pesado.
El crecimiento del parque de bicicletas no vino acompañado de un esquema de protección integral. Hoy en día, la convivencia con vehículos motorizados y el temor crónico al robo son los principales puntos críticos que manifiestan los usuarios cotidianos.
- La bicicleta ya no es solo una moda saludable o un juguete de fin de semana; se ha transformado en el motor económico de la movilidad urbana.
